АвтоМото +

Lada Vesta

Sam4358 — Thu, 27 Nov 2014 13:13:17 GMT

Lada Vesta — российский автомобиль малого класса, серийное производство которого должно начаться в сентябре 2015 года. В настоящее время ведётся подготовка к производству, проводятся этапы модернизации сборочной линии главного конвейера. Уже изготовлен прототип модели Vesta, проходящий испытания на дорогах Тольятти. Первый кузов предсерийной Vesta был сварен 5 ноября 2014 года в Ижевске.

Модель Vesta должна заменить в модельной линейке АвтоВАЗ модель Priora.

Стоимость разработки проекта составила около 6 млрд. рублей. Автомобиль будет иметь бо́льшие размеры, нежели Priora. Первоначально планировалось, что автомобиль будет стоить около 400 тыс. рублей, однако затем президент АвтоВАЗ Бу Андерссон принял решение понизить стоимость до 350 тыс. рублей. Первым в продаже появится седан, а затем появится и хэтчбек. Российским покупателям Vesta будет предлагаться в четырёх комплектациях.

Технические характеристики

Автомобиль создан на платформе Lada B, дальнейшей переработке нереализованного проекта Lada C. Дизайн будущего автомобиля базируется на концепт-карах Lada XRAY и Lada XRAY Cross Сообщается, что автомобиль получит полностью оригинальную переднюю подвеску с L-образными рычагами и новыми поворотными кулаками и кастором в 5 градусов, и рулевое управление от Renault Megane. Рулевая колонка будет регулироваться и по наклону, и по вылету во всех комплектациях, кроме начальной. Некоторые компоненты, такие, как тормоза и радиатор, заимствованы из разработок Renault-Nissan.

По предварительной информации автомобиль будет оснащаться двигателями ВАЗ объемом 1,6 литра (87 или 106 л. с.), а также мотором Nissan HR16DE объемом 1,6 литра и мощностью 114 л. с.^[7] Для машины предложат механическую или роботизированную коробку передач.

Honda Acura TL(и TL Type S)

Sam — Sat, 10 Mar 2012 20:13:12 GMT

Представительский среднеразмерный седан был выпущен в 1995 году и успел выдержать четыре поколения. Машина в Штатах стала настолько популярной, что по продажам уступает только представительским моделям BMW в том же классе.

Honda Acura TL не лишена спортивных черты: сказывается влияние аналога Accord. Характеристики двигателя подтверждают агрессивность авто. 3,2 литровый мотор, мощность в 261 силу. Акура TL Type S – специальная спортивная версия, у нее двигатель 3,5 литров, а мощность 286 сил.

От модели Accord Honda Acura TL отличается более просторным кузовом и вообще габаритами: разработчикам удалось расширить колесную базу. В салоне можно найти отделку из кожи, дерева и металла. Функций комфорта в машине предостаточно. За них, а еще за надежную безопасность отзывы о Acura TL восторженные.

Расход топлива у машина – около 13 литров в городских условиях. Авто максимально ровно чувствует себя на любой дороге. Цена Acura TL – от 1 миллиона 900 тысяч до 2 миллионов 30 тысяч.

Новый малолитражный автомобиль Scion iQ от фирмы Toyota

Sam — Sat, 10 Mar 2012 20:09:19 GMT

Популярность малолитражек заставляет производителей искать новые решения моделей. Делается это успешно. Качественные новые малолитражные автомобили могут стоить внушительные суммы, но на машины все равно будет спрос, ведь в перспективе экономия топлива, экологичная среда и удобство передвижения в больших городах.

Фирма Toyota как раз подготовила для продажи с 2012 года подобный автомобиль. Сперва Scion iQ должен попасть на рынок Соединенных Штатов, а после – Европы. Полностью оригинальная разработка – заслуга дизайнеров компании. В целом машины выпускалась как полноценное авто с двигателем внутреннего сгорания. Однако было принято решение расширить линейку Scion iQ: будут предлагаться и гибридные моторы.

Эта малолитражка Toyota будет представлена в разных типах кузова: и пятидверный (или трехдверный) хэтчбек, и четырехдверный седан. Будут и разные комплектации по удобствам. В салон самой маленькой модификации поместятся три человека. Внешний вид авто и дизайн и функционал интерьера рассчитан больше на молодежь.

Из удобств в Scion iQ будут климат-контролем, электропакет, 11 подушек безопасности, ABS, EBD, BA, трэкш-контрол, спутниковая навигация. Мотор в 1,3 литра будет развивать мощность в 98 сил. Коробка передач – 4-ступенчатая автоматическая. Цена автомобиля – в районе 15 тысяч долларов.

Toyota FT-EV II

Sam — Sat, 10 Mar 2012 20:06:50 GMT

Про этот концепт известно не так и много, но главное – факт: уже в этом году, по заверениям производителей, автомобиль появится на дорогах. Toyota FT-EV II – городская машина, электромобиль, компактный экономичный и экологичный транспорт.

Машина представляет собой новую ступень в развитии гибридных автомобилей Toyota. Теперь от двигателей внутреннего сгорания не осталось и следа, на смену пришел электромотор. Мощность двигателя Toyota FT-EV II – 16 киловатт. Этого хватит, чтобы проехать 140 км в городе или около 200 км по трассе. Показатель очень высокий.

Машину максимально облегчили, чтобы позволить ее меньше расходовать энергию. Из-за этого нововведения салона напоминают футуристический автомобиль. Вместо рулевого колеса – и вовсе джойстик. Вместить машина может четырех человек. Максимально разогнаться электромобиль Toyota сможет до 100 км в час.

Начнутся продажи машины в Соединенных Штатах. До сих пор авто проходит тест-драйвы и другие испытания. О цене пока не сообщается. Можно с уверенностью говорить, что электромобиль Toyota FT-EV II станет лучшим вариантом для загородных поездок или передвижению в маленьком городе. Новинка 2012 года должна себя оправдать.

Jaguar XJ220

Sam — Sat, 30 Jul 2011 10:48:53 GMT

Кузов

Основой кузова был алюминиевый монокок с центральной компоновкой. Дизайном этого спорткара занимался стилист Кит Хелфет. Автомобиль вышел действительно очень красивый. И сейчас его очертания не могут оставить равнодушными всех, кому посчастливится увидеть его. В то же время в дизайне XJ220 прослеживаются традиционные черты знаменитой британской марки. Знатоки без труда определят в очертаниях передка линии Jaguar Е-Тype, которые и сегодня прослеживаются в XKR и концепте F-Type.

Что касается аэродинамики, то коэффициент лобового сопротивления равен 0,36, но, когда смотришь на выразительные аэродинамичные обводы автомобиля, кажется, что эта цифра должна быть меньше. Дело в том, что при расчете аэродинамики XJ220 делалась ставка на прижимную силу, что подчеркивают и мощные диффузоры, которыми заканчивается днище. Основой при проектировании XJ220 послужили решения, используемые на спортпрототипах Jaguar, которые в те годы господствовали на трассе Ле-Мана и чемпионатах Gran Turismo.

Двигатель

XJ220 оснащен гоночным двигателем XJR-11 мощностью 542 л.с.. V-образная "шестерка” объемом 3,5 л с двумя турбонагнетателями Garrett, получив порцию воздуха, обрушивает всю свою мощь на задние колеса и превращает XJ220 в настоящую ракету: крутящего момента 642 Нм и мощности 542 л.с. вполне достаточно, чтобы подтвердить заявленные показатели динамики.

Техническое оснащение

Обеспечивающей активную безопасность электроники в XJ220 не предусмотрено. Водитель должен сам держать автомобиль под полным контролем. Так, если большинство современных суперкаров при резком нажатии на газ при 160 км/ч принимаются более-менее резво ускоряться, задние колеса XJ220 начинают пробуксовывать. Подобно гоночному автомобилю, машина лишена усилителей как руля, так и тормозов, ABS тоже нет. Поэтому, чтобы замедлиться, педаль следует давить довольно сильно. А чтобы автомобиль уверенно поворачивал, руки водителя должны быть уверенными и крепкими. Впрочем, на высоких скоростях вращать баранку довольно легко, но когда приходится ехать медленно, то поворачивать широченные передние колеса по асфальту - сродни гимнастическим упражнениям. Зато отсутствие гидроусилителя обеспечивает водителю абсолютно чистое, ничем не замутненное "чувство руля". Ощущается каждая щербинка на асфальте, малейшее изменение профиля дороги.

Салон

Процедура посадки вполне удобна и даже приятна. Но комфортабельность самого салона немного хромает. Такое ощущение, что он проектировался для человека ростом не более 175 см. Более высоким людям для хорошей обзорности придется немного нагибать голову.

Салон обшит кожей, есть кондиционер и CD-чейнджер. Сиденья удобны, имеют продольную регулировку, мощная боковая поддержка плотно фиксирует тело. Руль функционален, необходимая информация легко считывается с приборов, правда, количество циферблатов на первый взгляд вызывает удивление. Справа от спидометра с максимальной отметкой "360” помимо привычных тахометра, датчика температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива расположены еще два прибора, показывающих температуру и давление масла в двигателе. Кроме того, четыре циферблата разместились на водительской двери: часы и датчики зарядки аккумулятора, давления наддува и температуры масла в коробке передач. Это сегодня в спортивных автомобилях обо всем думает компьютер, а здесь водитель – полноправный участник процесса.

MG XPower SV

Sam — Fri, 29 Jul 2011 11:36:41 GMT

Техническое оснащение [Базовая комплектация]

В базовой комплектации устанавливается 320-сильный 4,6-литровый алюминиевый V8, вместе с с 5-скоростной механической коробкой Tremec. Такая компановка позволит ей разогнаться до 100 км/ч за 5,3 секунды, а максимальная скорость составит 265 км/ч. Все автомобили будут комплектоваться системой Tracker последнего поколения, которая позволяет найти и заблокировать угнанный автомобиль.

В стандартные опции войдут передний спойлер, тонированные стекла, обогрев и электропривод складных боковых зеркал, кожаный салон, центральная консоль с отделкой из полированного алюминия, кожаная обмотка руля, который регулируется по высоте, два держателя стаканов, отделение для мелких вещей на центральной консоли и подлокотник на ней, кожаная отделка многих рычагов и рукояток, аудиосистема с CD-проигрывателем и радио, четыре динамика InfinityO, антенна на крыше, передние и задние противотуманные фары, автоматическое включение света при открытых дверях и звуковое предупреждение об открытой водительской двери, подсветка дверных порожков, электропривод боковых стекол, обогрев заднего стекла с таймером выключения и климат-контроль. Среди систем безопасности в базовую комплектацию войдут трехточечные ремни безопасности, центральный замок, сигнализация, противоугонная система Tracker.

Кузов

Автомобиль получит усиленную раму с уникальной конструкцией кузова из углеволокна, будет весить всего 1540 кг, а центр тяжести будет опущен максимально низко. MG XPower SV была разработана командой под руководством Питера Стивенса, последним детищем которого стала McLaren F1. Кузов и рама были сделаны в Италии, а окончательная сборка автомобиля происходила на новом заводе MG Sport & Racing в Бирмингеме.

Салон

Салон будет отделан высококачественными материалами и выполнен в спортивном стиле. При этом можно будет выбрать из шести возможных вариантов отделки - кожей и алькантарой, что позволит сделать салон максимально соответствующим эстетическим требованиям покупателя.

Дополнительные опции

MG предоставляет вариант с автоматической коробкой передач,а также желающие смогут получить MG XPower с двигателем MG ZT-T Bonneville мощностью 765 л.с., и максимальная скорость в этом случае составит более 320 км/ч.

GUMPERT APOLLO

Sam — Fri, 29 Jul 2011 11:07:43 GMT

Кузов и аэродинамика

Силуэт, оптимизированный во время многочисленных тестов в аэродинамической трубе, отражает необычные способности авто – внешний вид с длинным низким профилем и плавными линиями – зримое свидетельство достаточно малого коэффициента аэродинамического сопротивления (0,39). Среднее расположение двигателя в сочетании с видимо сдвинутой вперед кабиной и длинной базой – факторы, гарантирующие оптимальные динамические характеристики. Массивные воздухозаборники впереди, по бокам, а также на крыше не оставляют сомнений в гоночных качествах машины и являются демонстрацией связей с болидами Формулы-1 – вся эта система обеспечивает воздухом два турбокомпрессора и высокоэффективные тормоза, поддерживая их оптимальную работу и на шоссе, и на треке.

Двигатель и трансмиссия

Предоставленный Audi высокоэффективный двигатель V8 весом всего 195 кг с углом развала 90 градусов, ходом поршней 93 мм и диаметром цилиндров 84,5 мм, имея объем 4,163 л и двойной турбонаддув (воздух охлаждается в специальных теплообменниках до оптимальной температуры), полностью соответствует этому шедевру. Специальные шатуны в сочетании с кованым коленчатым валом обеспечивают устойчивую работу двигателя на скоростях до 7400 об./мин. Силовой агрегат соединен с синхронизированной шестиступенчатой секвентальной коробкой передач – еще одним свидетельством родства авто с болидами Формулы-1. Под стать всему удивительному созданию и характерный звук выхлопной системы с каталитическими конвертерами. В результате получается потрясающий синтез, позволяющий этому чуду инженерной мысли, подобно комете, катапультировать владельца за кратчайшее время с места и до 100 км/ч, и до 200 км/ч и обеспечивать удивительную для дорожного автомобиля максимальную скорость. Впрочем, как утверждают создатели, он идеально приспособлен и для повседневного передвижения на более разумных для обычных дорог скоростях.

Конструкции гоночного болида

Подвеска Gumpert Apollo, безусловно, гоночная, но, несмотря на это, предоставляет водителю и пассажиру достаточно высокий уровень комфорта. При управлении требуется полное внимание пилота, но характеристики движения предсказуемы даже на высоких скоростях. Весовой баланс между передней и задней осями – 42:58 процентов – практически идеален и обеспечивает оптимальную тягу при ускорении, устойчивое управление и эффективное торможение в критических ситуациях.

Принципиальное отличие от всех остальных дорожных транспортных средств – впервые в мире создан дорожный автомобиль по схеме шасси гоночного болида: на особо прочной пространственной трубчатой раме из хромомолибденового сплава смонтирован углепластиковый монококк как ячейка безопасности. По прочностным характеристикам сооружение соответствует даже высочайшим требованиям Немецкой ассоциации автоспорта (DMSB) и Французской федерации спортивных автомобилей (FFSA), не говоря уже об инструкциях немецкого Дорожно-Транспортного лицензионного устава (StVZO).

Борьба за снижение веса. Интерьер

Приоритетом при создании Gumpert Apollo было уменьшение веса. Этого удалось добиться, используя современные композитные материалы — не только монококк, но и приборная панель выполнена из углепластика. Кресла анатомические, а поскольку авто делается исключительно на заказ, водительский ложемент полностью соответствует антропометрическим характеристикам владельца и облегает его тело, как печатка руку. Интерьер салона определяется владельцем – либо больше спорта и меньше комфорта, либо наоборот: и ложементы, и приборную панель, и все остальное могут отделать высококачественной кожей, что, однако, увеличит вес болид и, соответственно, ухудшит динамику. Впрочем, система навигации, кондиционер и аудиоустановка в салоне уже присутствуют.

Maserati GranCabrio

Sam — Fri, 29 Jul 2011 10:31:33 GMT

Maserati GranCabrio / Мазерати ГранКабрио

Maserati GranCabrio (Мазерати ГранКабрио) - роскошный кабриолет люкс-класса от итальянской компании Maserati. Построенный на базе Maserati GranTurismo, новый GranCabrio очень красив, технически точен и надежен. Под капотом кабриолета GranCabrio работает силовой агрегат V8 от Ferrari объемом 4,7 литра и мощностью 440 лошадиных сил. Как и у остальных Maserati, двигатель немного смещен за переднюю ось, что гарантирует идеальную развесовку. Максимальная скорость, которую развивает Maserati GranCabrio с закрытой крышей - составляет 284 км/час, с открытой – 275 км/час. Но это исходя из технических данных паспорта автомобиля. В действительности же разогнать машину можно и до "трех сотен", и даже больше. И пусть в обычной жизни не нужна такая скорость и динамика – но все это демонстрирует колоссальный запас мощности, который всегда под ногой. Стоит сильнее нажать на педаль акселератора, и даже если на спидометре будет «190» - вы все равно ощутите резкое ускорение автомобиля. На скорости 200 км/час Maserati GranCabrio ведет себя превосходно. Ни единого намека на крены в поворотах или желания слететь со своей траектории - GranCabrio автомобиль для уверенных в себе, активных драйверов, которым необходимо чувство стиля, комфорта и колоссальный запас мощности.

Suzuki SX4

Sam — Fri, 24 Dec 2010 19:50:20 GMT

Suzuki SX4 / Сузуки SX4

Созданные на удлиненной платформе модели Swift, SX4 производятся в Венгрии с кузовами 5-дверный хэтчбек и 4-дверный седан. В Европе SX4 продается с тремя бензиновыми моторами (1,5 л и 110 л. с., 1,6 л и 107 л. с., 2,0 л и 145 л. с.) и 1,9-литровым 120-сильным дизелем. Коробки передач — 5или 6-ступенчатые механические либо 4-ступенчатый «автомат». В России представлена единственная версия с 1,6-литровым 107-сильным двигателем. Базовая комплектация включает шесть подушек безопасности, ABS, ESP, противобуксовочную систему, систему запуска мотора без ключа, климат-контроль, обогрев передних сидений, полный электропакет, иммобилайзер, противотуманные фары.

Bugatti Veyron

Sam — Sun, 12 Dec 2010 12:08:08 GMT

Bugatti Veyron 16.4 (полный обзор и фото)
Bugatti Veyron 16.4 — самый дорогой, самый мощный и самый быстрый автомобиль в мире, разрешенный к использованию на общественных дорогах. Запущенный в производство филиалом Volkswagen AG — Bugatti Automobiles S. A.S., уникальный автомобиль продается под легендарной маркой Bugatti, а своим именем обязан Пьеру Вейрону (Pierre Veyron), выигравшему на Bugatti гонку 24 часа Ле-Мана в 1939 году.

История создания суперкара началась с демонстрации на Токийском Автосалоне 1999 года концептуального автомобиля EB 18/3 «Chiron» с 6,3-литровым 555-сильным мотором, построенным по формуле W18 с тремя блоками по 6 цилиндров. Дизайн концепткара разработало итальянское ателье ItalDesign Джоржетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro).

Первая попытка была далека от идеала спортивного суперавтомобиля, каким хотел видеть Bugatti председатель правления VW Фердинанд Пьех (Ferdinand Karl Piëch). У машины был относительно слабый, громоздкий двигатель, а внешность была скорее роскошна, чем спортивна.

На Женевском Автосалоне 2001 года на стенде Bugatti Automobiles S. A.S. был выставлен уже предсерийный образец под новым именем Bugatti EB 16/4 Veyron. Автомобиль не только сменил имя, новым было практически все, от двигателя, состоящего из двух V-образных блоков по восемь цилиндров (всего четыре блока, по 4 цилиндра в каждом) и до захватывающего спортивного кузова, полностью разработанного на Фольксвагене Хельмутом Варкусом (Hartmut Warkuss).

Начало серийного производства новой модели было намечено на 2003 год, однако ряд обстоятельств значительно изменил сроки. Фердинанда Пьеха на посту председателя группы Фольксваген сменил Бернд Пишетсридер (Bernd Pischetsrieder), а в декабре 2003
президентом Bugatti стал Томас Бшер (Thomas Bscher), сменив Карла-Хайнца Ноймана. Несмотря на кадровые перестановки, работы над проектом не прекращались и в сентябре 2005 года из ворот вновь построенной фабрики в Мольсхайме, старом родовом гнезде Бугатти, вышли первые серийные Bugatti Veyron 16.4.

Автомобиль, общий объем выпуска которого не превысит 300 экземпляров, стоит 1 миллион евро и обладает следующими характеристиками: Объем двигателя W16 с четырьмя турбонагнетателями составляет 7993 см3. Газораспределительный механизм состоит из 4-х распредвалов и 64 клапанов. Мощность двигателя по разным оценкам составляет от 1020 — 1040 л.с. (VW) до 1006 — 1026 л.с. (SAE). Во избежание недоразумений, Bugatti Automobiles S. A.S. объявило мощность двигателя равной 1001 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составляет 1250 Нм и через двухдисковое сцепление и муфту Haldex передается на все четыре колеса. Коробка передач, установленная в автомобиле — семиступенчатая, переключения осуществляются подрулевыми рычажками. Переход на каждую последующую передачу занимает 0,2 сек.

Максимальная скорость Bugatti Veyron, установленная в ходе официальных испытаний на трассе Ehra-Lessien составила 407 километров в час, время разгона до 100 км/ч составляет 2,5 секунды, до 200 км/ч — 7,3, а до 300 — 16,7 секунд.

Эти достижения делают Bugatti Veyron не только самым быстрым автомобилем, но и самым динамичным серийным автомобилем в истории. Он также занимает первое место по потреблению топлива, расходуя при полностью открытой дроссельной заслонке 125 литров на 100 километров пути. Фактический расход составляет в городском цикле 40,4 литра, в смешанном — 24,1, а на шоссе — 14,7 литра на 100 километров.

Предельная скорость при каждодневном использовании составляет 377 километров в час. При достижении автомобилем отметки 220 км/ч гидравлика опускает автомобиль до достижения клиренса 8,9 см и одновременно из задней части корпуса поднимается антикрыло, обеспечивая необходимую прижимную силу. Для того, чтобы развить максимальную скорость, водитель с помощью специального ключа должен активировать скоростной режим движения, который, кстати, ограничен электроникой на уровне 407 км/ч, во избежание преждевременного износа шин.

На Bugatti Veyron стоят уникальные вентилируемые углекерамические тормозные диски и восмипоршневые суппорты. На скоростях свыше 200 км/ч, при торможении, задействуется антикрыло, выступающее в роли аэродинамического тормоза. Время разворота крыла до угла 70 градусов составляет 0,4 секунды после начала торможения. Время, которое требуется автомобилю, мчащемуся с максимальной скоростью для полной остановки, составляет 10 секунд, причем Bugatti Veyron не смещается при торможении с прямолинейной траектории, даже если водитель отпустит рулевое колесо.